Atlas Mountain Race 2022 – a journey in beautiful pictures

You can read some background about the race in my previous blog post. In particular why it was so special for me to be at the starting line after my recent neck surgery: Atlas Mountain Race – grateful for an unexpected season closing

In this post I want to take you with me on the 1.173km long journey through the Atlas and Anti Atlas in Morocco based on the great photos taken by professional photographers Ariel Wojciechowski and Nils Laengner who accompanied the race. Thanks a lot Ariel and Nils for sharing the pictures with us! If you are more interested into the detailed route, altitude profile and cycling parameters you can have a look at my strava recording:

Before I give you a more detailed report about how the race went just enjoy the wonderful views of the unique landscape of the Moroccan rocky desert.

If you don’t like long text, then just skip my writings and watch the pictures. They are worth it 😉

Registration and Briefing

The day prior to the start was filled with final preparation of bike and luggage, meeting a lot of old and new friends from the ultra-cycling scene and filling the carb stores of my body to the max. With all those crazy guys around me I always feel like a badass even though I’m the serious business guy with the side parting 😉

Last instructions were given from Nelson Trees (Race Director) in the afternoon during the rider briefing before everyone tries to get as much sleep as possible in the night prior to the start.


During the final minutes prior to the start, you can really feel how nervous everyone is but happy at the same time, that they made it to the starting line and the long-awaited race finally kicks off.

The first few kilometers are on flat tarmac road to get out of Marrakesh. And most of the participants ride in a big group following the local police car in this neutralized phase. That’s also the only part of the race where drafting is tolerated. Drafting is actually not allowed during the whole race as every rider should complete the route completely self-supported. Only outside help, that is available commercially to everyone, is allowed by the rules of the race. As soon as the flat part ends and the route winds up into the Atlas Mountains the field splits up and every rider fights on their own.

First Day

The fast guys hit the pedals very hard. Based on my body feeling, the watts on the display of my wahoo and the knowledge about my limited training in the last months, I try to ignore them and settle into my own pace. And so I finally arrive on the highest point of the race (Telouet pass) at over 2.500m of altitude in the late afternoon and can ride the very technical mule track that is following during day light that also contains some hike-a-bike sections. It’s the first time after my serious accident that I ride on a technical MTB downhill again and I’m more than relieved that I’m able to ride most of it without fear. It’s hot and the sun is very intense, so my skin and clothes get covered with a salty crust of sweat.

When I reach the first checkpoint after around 125km I’m somewhere around 10th position what makes me quite happy as I didn’t expect to be able to race that fast. Somewhere around the checkpoint first raindrops touch my body before the sunset. That’s not surprising as also the weather forecast showed a little bit of rain during the first night. But during the night the weather changes dramatically. It starts with stiff wind, then heavy rain adds and finally the temperatures drop to 5°C while thunderbolts lighten the dark. I continue my ride because I want to drive straight through the first night as I usually do during ultra-cycling races. At km 260 I enter a gas station already at 4th position to fill-up my bottles again and to buy some food. I’m astonished to see the first 3 riders sitting together eating bread and omelet not being in a hurry at all. After a brief chat with them I finally understand that the race is over for the moment because the heavy rain dramatically increased the water level of a close-by river to a level that we cannot cross it with our bikes anymore.

So, we make the best out of the situation by filling up our energy stores with some additional food, service our bikes and try to get some sleep on the floor of the shop while waiting for news that we can cross the river again.

Second Day

In the early morning hours Nelson (race director) gives green light to cross the river after sunrise again due to a decrease in water level. And after he crossed the river himself as well by feet. And so the race is back on again with 10-15 riders close to each other who meanwhile reached the gas station.

I have wet feet for the whole rest of the day as I cross the river in my water-proof shoes. And as you can imagine… if there is water in them once, it won’t go out anymore 😉

The rest of the day has it’s ups and downs. Some of the other riders overtake me after the river again and I find myself somewhere around 7th to 8th position. I continue with my even pace and in the course of the day I can overtake one by one again and even end up fighting for 3rd place with Philippe Vullioud after Justinas Leveika (1st) and Marin de Saint-Exupéry (2nd).

I can’t believe that I’m able to compete for podium again and I push really hard into the second night. Justinas has a solid lead but Marin, Philippe and I are quite close to each other. And so, our different sleep strategies lead to some back forth in overall ranking during the night.

Third Day

I’m even on 2nd position when I decide to stop for breakfast because I only stopped for two short naps in the night sleeping on the dusty ground right beside the racetrack.

After an omelet, some bread and a lot of coke for breakfast I start into the third day meanwhile back on 3rd position heading towards the second checkpoint of the race.

The sun is back again at full strength and a long stretch without any shadow is quite demanding but the beautiful views are more than compensating. Philippe comes from behind like a rocket and it’s clear for me that I would never be able to hold his speed when he passes me. I finally arrive at the 3rd checkpoint in a village at around 650km grouping together again with Marin and Philippe for lunch while Justinas has already left defending his lead after taking a short nap and cleaning his wounds caused by some crashes. Some of us opt for a quick shower and I also do so to improve hygienic situation especially at my butt again. Considering that the high temperatures with lots of sweat and dust start to take its toll and I feel some saddle sores already.

Leaving check point 2 again with full water bottles and replenished food stocks a long stretch without resupply is in front of us that we must tackle in the burning heat of the day without any shadow. It’s quite demanding and I even have to start rationing my water to be able to reach the next resupply.

In the late evening I reach a small town that comes just before the infamous old colonial road. I’m meanwhile back on second position directly in front of Marin chasing Philippe who meanwhile took the lead. Justinas unfortunately had a bad crash in one of the downhill sections and had to scratch from the race. I’m quite motivated on the one side but meanwhile also struggling severe saddle sores on the other side. So, I decide to take a shower again and therefore check-in to a small hotel, which is around 2km off the route, to be able to clean the wounds and apply fresh chamois crème. As I’m already there I also opt for a solid 2hours sleep in a comfortable bed before I start chasing my competitors again. As my French skills are quite limited and my Arabic is non-existent it’s quite hard to explain to the hotel owner that I want to leave at 1am in the morning again. But after some help of google translate he finally understands that he will have to get up again that time to let me and my bike out of the locked building. I would really like to listen to the thoughts of people in such situations when a dirty, bad smelling stranger on a bicycle enters their facilities in the mid of the night for a very short sleep and insists on continuing the ride only two to three hours later again paying the bill in advance😊

Fourth Day

After a refreshing sleep I feel much better on my bike again and start into the old colonial road chasing the guys in front of me in the dark. As some of them didn’t stop that night yet I was overtaken by some riders and can see myself on 5th or 6th position on the GPS tracking website. But some of the other guys are quite close and not moving anymore because they had to lay down for some sleep beside the route as well. They lay in their sleeping bags directly next to the track and I try not to turn my head into their direction to avoid waking them up with my headlamp 😉 I pass them one by one in the next hours and get back on 2nd position chasing Marin who is leading the race.

The old colonial “road” is in fact a really rough track with a lot of loose stones. In addition, some parts of the road have completely vanished due to erosion or landslides. At some places you even need to climb up and down steep walls. The pictures show the “road” at daylight. But I sometimes really struggle to find a good way to tackle these obstacles as I must do it in the dark night.

After the old colonial road, a relaxing section of tarmac follows, and the sunset wraps the surrounding mountain scenery in beautiful light. Perfect conditions for the last long day of the race 😊

And the day really feels long as a lot of climbing is in front of us, and the sun is back to full force. I try to reduce the gap to Marin in front, but he also does not seem to have any issues and can defend his lead sustainably. I’m worried for some time because Philippe’s dot left the track and is not moving forward anymore. But it later turns out that he is okay and had to scratch from the race because of technical issues with his tires he couldn’t fix. I’m really happy that my material endured the whole race without any issues. Only some punctures that were automatically closed by the tubeless sealant. Others had much more issues as you can see in these pictures. One rider even lost his bike during a flood tide caused by the heavy rain in the first night:

In the early evening we reach the last checkpoint at around km 1.000 of the route and fill up our stock again.

I feel very good and strong and in my mind the idea materializes that I still might be able to take the overall win 😉 The rest of the route looks not that demanding anymore on the altitude profile as it goes more down than up. And as per the route description, I assume that a lot of easy tarmac will be involved as well. I have aerobars attached to my bike and Marin doesn’t, so this should give me an advantage as well. With all this in mind I put everything I still have in the tank in the following hours to reduce the gap. But every time I check the tracker, I can see that Marin does the same as well…

And so the gap persists as we ride through the night and the last climbs of the race.

Everyone who knows Nelson also knows that there are always some final challenges in his track designs and that’s just how it is in Morocco as well. When I’m on an old mule track which also involves some hike-a-bike sections crossing dry river valleys, sleep deprivation hits me quite hard. I have the perception that I turn in circles and crossing the same dry river valley again and again. In addition, some persecution mania adds as well, and I have the fixed idea of being caught up by the riders behind me even though I always have a solid lead when checking the tracker. In a moment of clear thoughts, I decide to take a last power nap of 10 minutes to give my brain the chance for a proper reset. I’m close to some building when laying on the ground and as soon as I try to fall asleep a dog starts barking… but I’m too tired to get to another place and somehow still manage to sleep for a few minutes before jumping back on my bike for the last long decent towards the finish in Agadir.

There is only the fixed idea in my head anymore to finish this and get to the hotel in Agadir soon… and based on the altitude profile this should be very easy within the next two to three hours. But as said… who knows Nelson knows how these assumptions can be misleading 😉

I don’t have pictures of the last section showing the track by night, but these nice daylight pictures give at least an idea of what was still in front of me.

We have to cross a dirty agricultural area with a lot of sandy tracks that force me off the bike from time to time. I even crash, slipping away in the sand, and find myself laying on the ground like a bug on my bag still having my feet attached to the pedals. In these moments I feel a strong helplessness and a few tears of frustration and the one or the other loudly spoken swearword leave my mouth. The only things that still motivate me are the close finish and the feeling that everyone needs to undergo this and staying strong will help me to succeed.

When I finally arrive at Agadir, I am not 100% sure if I’m dreaming. After quite a long time in rural areas in the Mountains, riding into the city (which seems to be the Las Vegas of Morocco) is a surreal experience. A lot of blinking lights everywhere and multi-lane roads with quite some traffic have to be managed. But when one of the control cars appears with Chris, and Ariel starts to take photos of me tackling the last kilometers, I am reassured that reality still has me 😊

I arrive in the hotel, tired like hell but extremely satisfied and happy of my achievement at the same time.

In these last pictures you can see Marin (who finished first), myself (second) and Rodney (third) arriving at the finish.


The next days are filled with sleeping, eating, chatting about the race with other participants, and finally the finisher party including the award ceremony.

Having a look at the pictures I think you can all imagine that it feels great to finish an Ultra-Cycling race.

Thanks a lot to Nelson, his family and all the volunteers for making such an event possible at such an exciting location. Everyone should go to Morocco once for cycling – just for touring or for a race. It’s really a fantastic landscape with a lot of friendly people. It’s demanding but fulfilling at the same time. And I think no picture shows this better than the one of female rider Nienke Oostra who suffered a Shermer’s neck but was still able to smile, enjoying the beauty of the country and continued the race by connecting her helmet with her bag pack – chapeau!

Podcasts (in German) about my AMR experiences

Outside is free #46 Nach dem Genickbruch aufs Siegerpodest beim Atlas Mountain Race: die unerhörte Geschichte von Jochen Böhringer

AVOID SCRATCHING Tipp 4: Check den Nachschub! mit Jochen Böhringer

Bike Tour Global Podcast S2/#74: AMR 2022 – Mit Jochen in Marokko

Atlas Mountain Race – grateful for an unexpected season closing

For all those who are only interested in hard facts (moving dots) – first things first. You will be able to follow my cap at the Atlas Mountain Race starting on Saturday Morning 9am (German time 10am) on maprogress:

I will tackle the route of 1.173km with 23.174m of climbing with cap number 59.


Usually, the daily race reports on are also worth a read.

The race website states:

The Atlas Mountain Race is a fixed route, unsupported, single-stage cycling race that starts in Marrakesh, crosses the Moroccan Atlas before taking riders through the Anti-Atlas and on to Agadir. The clock does not stop and there are no prizes. It follows gravel, single and double track and old colonial pistes that have long been forgotten and fallen into disrepair. There is very little tarmac. There is some walking, and at times there is great distances between resupply points.

The race is very special for me as my sportive year didn’t go as expected… I had a severe bicycle accident mid of June breaking my neck (actually 4 thoracic and 1 cervical vertebrae were broken) and had to undergo surgery to remove one spinal disc and to stiffen the cervical vertebra with a titanium plate and a few screws.

Modern medicine is an incredible blessing

Fortunately, the doctors did an amazing job and after 12 weeks of recovery I got green light from them that I can put normal strain on my neck again. I still had a starting place for AMR in my COVID-19 backlog of postponed events and didn’t have to think long about and booked the flights. I’m this time not at competitive fitness to fight for the podium but I didn’t want to miss the adventure, the great landscape and meeting the community of crazy folks 😊 Don’t get me wrong… I will still try to finish the course as fast as I can – but I will respect the current limits of my body and it would be a great achievement already to reach the finish line. During health recovery and ultra-cycling I definitely learned what Mike Hall meant when he said “nothing that’s worth anything is ever easy”.

Trying to slow down the physical decline as soon as I could sit up straight again

The time in Morocco before the start can be perfectly filled-up eating local specialties, enjoying the comfort of a hotel bed and acclimatizing to the dry heat of the climate before I will switch to a more essential lifestyle in the Moroccan mountains.

Thanks a lot, Nelson Trees (Race Director), for taking the effort to organize an event like this at such a great spot.

I will try to give some updates during the race on my social media channels depending on my current mood but even more important… Internet connection 😉

Italy Divide – Erinnerungen an ein Highlight 2022

Viele von euch haben mitbekommen, dass die vergangenen Wochen bei mir nicht wie geplant verlaufen sind und mein Berufs- und Privatleben, aber auch meine weiteren sportlichen Ambitionen und Pläne für dieses Jahr, ziemlich durcheinandergewirbelt wurden. Im Familienurlaub in den Pfingstferien bin ich im Bikepark in Tschechien so unglücklich gestürzt, dass ich mir Frakturen an einem Halswirbel und vier Brustwirbeln zugezogen habe. Eine Operation und mehrere Wochen in hauptsächlich liegender Position später, kann ich rückblickend sagen, dass ich ganz schön Glück im Unglück hatte. Denn es hätte noch viel schlimmer kommen können und ich bin dankbar, dass die weitere Heilungsprognose positiv ist und es zu keinen Lähmungserscheinungen kam.

Lowlight 2022 – OP wegen Frakturen an 5 Wirbeln

Trotzdem zieht einen die Situation immer wieder ganz schön runter. Und so habe ich auch in alten Fotos geblättert, um positive Gedanken zu aktivieren. Und was soll ich sagen…es funktioniert 🙂

Dabei bin ich auch immer wieder beim Italy Divide kurz nach Ostern hängen geblieben und habe auch einige Fotos mit kurzen Untertiteln für meinen Blog versehen.

Ein paar Facts & Figures zum Rennen könnt ihr auch meinem Vorbericht entnehmen: Italy Divide – happy to race again

Bzw. meiner Aktivitätsaufzeichnung auf Strava:

Kurz zusammengefasst handelt es sich dabei um ein self-supported Bikepacking Abenteuer, bei dem ca. 1.300km und 20.000 Höhenmeter auf einer Strecke von Pompeji (bei Neapel) bis nach Torbole (am nördlichen Gardasee) zu bewältigen sind. Die Strecke hält dabei von Asphaltabschnitten über Schotter- oder Kopfsteinpflasterpisten bis zu ausgewachsenen Mountainbiketrails alles bereit. Doch alles weitere in Bildern.

Vor dem Start

Tag 1 – heiß, heißer am heißesten

Tag 2 – I’m singing in the rain

Tag 3 – auf und nieder immer wieder

Tag 4- von himmelhoch jauchzend bis zu Tode betrübt

Tag 5 – Endspurt und Finish

Recovery – all you can eat

Danke auch an WitttrainingOrbeaSponserWolfpack TiresApiduraPower2MaxRoyal Bike Wear und Kask Helmets. Euer Equipment hat auch bei herausfordernden Bedingungen wieder einen top Job gemacht!

Italy Divide – happy to race again

Am Samstagfrüh ist es so weit. Ich stehe zum zweiten Mal mit dem MTB am Start des Italy Divide self-supported Bikepacking Rennens. Die Strecke führt mich dabei über 1.250km und 22.000Höhenmeter von Pompei bei Neapel nach Torbole an den nördlichen Gardasee.

Details zum Event und Streckenverlauf gibt es auf

Obwohl eine Wiederholung, ist die Teilnahme dieses Jahr aus mehreren Gründen etwas ganz Besonderes für mich:

  1. Meine Familie begleitet mich dieses Jahr zum Start und wir verbringen die Tage zuvor mit kulinarischen Highlights und Sightseeing in Neapel und Pompei
  1. Das Rennen startet dieses Jahr wieder regulär Ende April, nachdem letztes Jahr pandemiebedingt der Start in den Juli verschoben werden musste. D.h. man erlebt die Landschaft (z.B. in der Toskana) in grüner Frühlingspracht und bei weitem nicht so heiß. Dafür kann es unterwegs auch Kälte- und sogar Schneeeinbrüche geben. Vor allem, wenn es gegen Ende nochmals hoch hinaus geht.
  2. Es ist das erste Rennen nach meinem schweren Bandscheibenvorfall (inkl. hochgradiger Spinalkanalstenose) im unteren Rücken im vergangenen Sommer. Dass ich ohne Operation überhaupt wieder so ein Event bestreiten kann, ist sicher zu nicht unerheblichem Teil den magischen Händen meines top Physio/Osteo Marco von Frankenberg zu verdanken ( Danke!!
  3. Dieses Jahr sollen über 300 Starter gemeldet sein. Und so freue ich mich besonders auf ein Treffen mit vielen alten und neuen Bekannten aus der Ultra Cycling-Szene.

Gestartet wird am Samstag um 11:30Uhr auf Meereshöhe. Nach neutralisierter Phase aus der Stadt hinaus, gibt es gleich ein paar knackige Höhenmeter auf den über 1000m hohen Vesuv zu bewältigen. Hier wird sich das Feld erstmals auseinanderziehen und die Socken und Schuhe werden auf einer Laufpassage mit feinem Lavasand gefüllt. Zur Einstimmung sind wir als Familie schon einmal zum Krater gewandert 😉

Danach folgen mit Rom, Siena, Florenz, Bologna und Verona weitere touristische Highlights, um nur ein paar ausgewählte zu nennen.

Wenn ihr mich bei dieser Fahrt wieder im Livetracking verfolgen möchtet, so könnt ihr dies auf der Trackleaders Website tun:

Auch auf wird es sicher wieder interessante Insights zum Renngeschehen geben.

Das ein oder andere Foto von der Strecke werde ich auch auf Instagram und Facebook posten und freue mich natürlich auch dort über motivierende Kommentare 😊

Und falls mir der Sinn danach steht, wird es evtl. auch wieder Kurzvideos auf meinem YouTube Channel geben:

Bevor es am Samstagfrüh losgeht, steht aber erst einmal Carboloading mit Familiensupport im Vordergrund – Dolce Vita at its best 😊

Italy Divide 2021 – in Bildern

In meinem vorherigen Blogbeitrag habe ich euch schon kurz ein paar Eckdaten und Infos zur Vorbereitung des Italy Divides serviert. In der Zwischenzeit bin ich seit über einem Monat im Ziel angekommen und werfe einen Blick zurück auf schöne, spannende, aber auch extrem herausfordernde Tage. Der Kurs, das Wetter, die Verpflegungslage und die Konkurrenz haben mir alles abverlangt. Und es hat einige Tage Regeneration gebraucht, bis ich wieder in alter Frische auf dem Rad gesessen habe.

Zum Einstieg ein paar Zahlen/Daten/Fakten:

Zurückgelegte Distanz: 1.355km – ja, das ist mehr als vom Veranstalter veranschlagt (da muss sich wohl jemand mal verfahren haben 😉)

Höhenmeter: 21.868 – die sich in manchen Abschnitten der Strecke stark „verdichten“, da lange Flachpassagen wie die über 200km lange Poebene mit nicht einmal 300 Höhenmetern kompensiert werden müssen.

Energiebedarf: 32.870 Kilokalorien – das entspricht 65 Big Macs der Franchisekette mit den goldenen Bögen

Gesamtzeit: 3d22h41m

Standzeit: 21h31m (enthält Schlafzeiten, aber auch alle anderen Zeiten, an denen sich das Rad nicht bewegt wie Ampel-/Verpflegungs-/Technikstopps)

Zeit in Bewegung: 3d00h57m

Schlafzeit: 4h30min (verteilt auf ein paar kürzere 20-30min Naps und einer längeren 40min- und 2h Schlafpause)

Platzierung: 2. Gesamtplatz

Temperatur: ~10° – 40°C

Soweit zu den nackten Zahlen. Doch wie fühlt sich das an? Was passiert in fast vier Tagen Reisens mit leichtem Gepäck, nur angetrieben von unzähligen Kalorien, die vom eigenen Organismus in kinetische Energie der Mensch-/Fahrradeinheit verwandelt werden?

Die Gefühlsfrage ist leicht beantwortet: von himmelhochjauchzend bis zu Tode betrübt ist alles dabei. Doch eigentlich wollte ich euch auch noch wie gewohnt einen sehr viel ausführlicheren Einblick in mein Abenteuer Italy Divide 2021 geben. Aber irgendwie fehlt dieses Mal der innere Antrieb dies alles in Textform oder in einen ausführlichen YouTube Monolog zu fassen. Deshalb gibt es an dieser Stelle nur ein paar kommentierte Bilder meiner Reise. Da ich mich aber gerne über meine Erlebnisse unterhalte, könnte ich mir gut vorstellen das Ganze in einem PodCast zu verarbeiten. Wenn eine*r von euch also Lust hat mit mir dazu ins Gespräch zu kommen, dann meldet euch doch und wir unterhalten uns locker im Interviewmodus. Entweder – falls vorhanden – mit Veröffentlichung in eurem PodCast oder auf meinem YouTube Channel.

Hier schon einmal die Diashow – viel Spaß beim durch-swipen 😉

Vortag – die Vorfreude steigt

Renntag 1 – Zwischen Pompei und Rom

Renntag 2 – ab in die Toskana

Renntag 3 – ohne Treibstoff läuft der Motor nur im Standgas

Renntag 4 – die Poebene macht ihrem Namen alle Ehre

Renntag 5 – final Countdown

2 Tage Finisherparty

Italy Divide – that race gonna be hot…

Morgen früh 10:30Uhr ist es wieder soweit. Ich stehe erneut in Italien an der Startlinie eines Langstreckenevents. Dieses Mal allerdings nicht mit dem Rennrad, sondern das erste Mal seit letztem Jahr wieder auf Stollenreifen auf meinem geliebten Orbea Oiz. Pandemiebedingt wurde der Start des Italy Divide aus dem Frühjahr in den Hochsommer verschoben. Das war bzgl. Pandemieeinschränkungen (nächtliche Ausgangssperren / Reiseeinschränkungen usw.) mit Sicherheit die einzig sinnvolle Option. Für mich und alle anderen Teilnehmer bedeutet es aber, dass das Rennen im wahrsten Sinne des Wortes eine heiße Sache wird. Startort ist Pompei, von wo die Strecke nach kurzem Einrollen nach Neapel gleich über den ca. 1.000hm hohen Vesuv führt. Danach geht es weiter über Reggia di Caserta und Rom in die malerische Toskana zur Strade Bianche, Siena, Florenz und Bologna. Es folgen etliche flache Kilometer durch die Poebene bis nach Verona von wo zu guter Letzt in den Alpenausläufern noch ein Höhenmeterfeuerwerk zum Zielort Torbole am nördlichen Gardasee gezündet wird. Dabei werden etwas mehr als 1.300km garniert mit ca. 22.000 Höhenmetern unter den Rädern hindurchrollen.

Für alle, die mir beim Schwitzen zuschauen möchten, werde ich sicher wieder das ein oder andere Update auf Instagram bzw. Facebook bringen. Evtl. gibt es auch wieder Videos auf meinem YouTube Kanal. Je nach Lust/Laune und Akkustand unterwegs.

Für die Dotwatcher-Fraktion gibt es die Moving Dots unter oder direkt auf der Eventseite

Das Fahrrad vor Ort vorbereitet und mit dem Flieger angereist bin ich bereits am gestrigen Donnerstag. Um die S-Bahn um 05:10Uhr in der frühe zu erwischen, war leider eine kurze Nacht angesagt. Perfekte Einstimmung auf die kurzen Nächte während dem Race 😉

So konnte ich mich am heutigen Freitag bei einer lockeren Vorbelastung schon etwas an den italienischen Verkehr und die hohen Temperaturen gewöhnen und habe auch den ein oder anderen Teilnehmer kennen gelernt. Auch der Magen muss natürlich an die lokalen Spezialitäten adaptiert werden 😉

Heute Nachmittag werde ich jetzt noch etwas die lokalen Kulturschätze bestaunen gehen, bevor die Pizzaparty für alle Teilnehmer startet.

Körperlich fühle ich mich zum Glück wieder einsatzfähig, nachdem mich letzte Woche ein Magendarminfekt oder eine Lebensmittelvergiftung ganz schön Substanz gekostet haben. Da ich sowieso eher der ektomorphe Typ bin, waren die 3kg Gewichtsverlust alles andere als positiv für mein Wohlbefinden und meine Leistungsfähigkeit. On top kam auch noch die zweite Impfdosis, so dass das Training gelinde gesagt etwas gelitten hat. Ich zähle also darauf, dass die Formkurve im Verlauf des Rennens wie bei einem guten Klassementfahrer noch ansteigt 😉 In der Zwischenzeit sind auch die Blasen vom Race Across Italy abgeklungen und die Haut darunter schon wieder belastbar. Und auch der große Zehennagel vom letztjährigen Hope 1000 ist schon fast gänzlich ausgetauscht.

Also beste Voraussetzungen für ein paar unbeschwerte Tage Dolce Vita durch Süditalien vom Feinsten. Drückt mir die Daumen, dass das Rad dieses Mal heil bleibt 😊

Broom Wagon Podcast – Interview with Stefano about the Hope 1000

After the Hope 1000 I had the pleasure to talk to Stefano about my experience participating in that great event. He invited me into his bicycle Podcast Broom Wagon and the episode was just published recently. You can listen to it in your favorite PodCast player. Thanks Stefano for the nice chat with you!

Just some links to it on Apple, Spotify or the Website:



Spreaker WebSite:

Presse – bike Magazin – Mit Schlafentzug im Streckenrekord zum Sieg

Lisa Gärtitz am 29.07.2020: Erneut konnte Jochen Böhringer den Ultra-MTB-Marathon Hope 1000 für sich entscheiden und gleichzeitig einen neuen Streckenrekord aufstellen. Im Interview hat er BIKE von seinem Abenteuer berichtet.

Cool, dass das Bike-Magazin ein Interview mit mir auf ihrer Startseite featured: Five Minutes with Jochen Böhringer

The Hope 1000 was the first race off the back of the global Coronavirus pandemic. As countries began to relax restrictions, ultra-distance racing came to life again. After his win and new course record, we managed to spend a few minutes with Jochen Böhringer to chat to him about his journey across the Swiss Alps.